Investicemi do vodíkové energie a rozmístěním zelené fotovoltaické elektřiny se logistické společnosti snaží sjednotit ekonomické a ekologické výhody.
Apr 22, 2024
Zelená je základem pro kvalitní rozvoj čínské ekonomiky. Urychlení kultivace nových výrobních sil je neoddělitelné od zelené transformace vývojových metod. Když se podíváme po celém světě, „zelená revoluce“ vedená Čínou probíhá. Intenzivně se rozvíjející zelená průmyslová odvětví a podpora inovativního používání zelených a nízkouhlíkových technologií jsou důležitými způsoby, jak podpořit zelenou transformaci všech oblastí života, a stanou se také novou hnací silou pro vysoce kvalitní rozvoj čínské ekonomiky.
Dne 22. dubna, u příležitosti 55. Světového dne Země, zahájil Southern Metropolis Daily sérii zpráv na téma „Objevování nové zelené energie“. Zpráva bude rozdělena do pěti kapitol, které se zaměří na praktiky zelených inovací ve financích, spotřebě, logistice, internetu, automobilovém průmyslu a nových energetických odvětvích a zároveň prozkoumají potíže a výzvy, kterým čelí různá průmyslová odvětví v procesu zelené transformace.
Na 22. duben připadá 55. Světový den Země, jehož tématem je „Vážit si Zemi a harmonické soužití člověka a přírody“. Ve všech oblastech života je logistický průmysl jak hlavním spotřebitelem energie, tak hlavním producentem uhlíku s přímým a rozsáhlým dopadem na globální životní prostředí. Faktory emisí uhlíku jsou všude v dopravních uzlech, nákladních nádražích, skladech, přepravních sítích, balení, zpracování informací, doručovacích terminálech a dalších spojích po celé zemi. Ty jsou také klíčem k úsporám energie a snižování emisí a zavedení duálního uhlíku. Jak dosáhnout sjednocení ekonomických, sociálních a ekologických přínosů je dlouhodobým problémem, před kterým se potýká celý logistický průmysl.
„China Green Logistics Development Report (2023)“ ukazuje, že uhlíkové emise z logistického průmyslu mé země tvoří asi 9 % celkových uhlíkových emisí země. Podle odhadů jsou největšími emisemi uhlíku v odvětví logistiky nákladní doprava a distribuce, nakládka, vykládka, manipulace a skladování a pomocná logistika. Tři hlavní zdroje emisí. Nejen provoz vozidel, jako jsou auta, lodě a letadla, spotřebuje hodně paliva, ale také skladová a logistická transferová centra spotřebují hodně elektřiny. V současné době přijímají logistické společnosti opatření ke snížení spotřeby energie s vysokou spotřebou energie a zvýšení podílu čisté energie, což je jediný způsob, jak dosáhnout zelené a nízkouhlíkové dopravy a podporovat udržitelný rozvoj průmyslu.
Urychlit náhradu paliv s vysokou spotřebou energie v dálkové dopravě
Hlavní a vedlejší linková doprava je klíčovým článkem pro emise uhlíku v logistických operacích. Optimalizace struktury přepravní kapacity je jedním z důležitých opatření pro průmysl logistiky a dopravy k dosažení zeleného, efektivního a udržitelného rozvoje. Zavedením čisté energie do letectví a pozemní dopravy, nahrazením tradiční kapacity přepravy paliv a rozšířením rozsahu týmů zelené dopravy se tato energie stala pro mnoho logistických společností hlavní metodou podpory úspor energie a snižování emisí a praktikování zelených a nízkouhlíkových technologií.
V lednu tohoto roku oznámila společnost JD Logistics rozsáhlé využití desítek těžkých nákladních nákladních vozidel na vodíkovou energii a stala se tak první logistickou společností v oboru, která ve velkém měřítku využívá nákladní vozidla na vodíkovou energii. Uvádí se, že všechna tato vozidla na vodíkovou energii uvedená do provozu jsou všechna 9.6-metrová těžká logistická nákladní vozidla zodpovědná za přepravu na střední a dlouhé vzdálenosti v regionu Peking-Tianjin-Hebei. Ve srovnání s tradičními palivovými vozidly mohou logistická vozidla na vodíkovou energii, která se používají ve velkém měřítku, snížit emise oxidu uhličitého o téměř 1,000 tuny ročně.
Data ukazují, že na rozdíl od tradičních nákladních vozidel na naftu a tramvají mají logistická vozidla na vodíkovou energii silnou přizpůsobivost vůči životnímu prostředí a charakteristiky životnosti. I při teplotách nižších než minus 30 stupňů Celsia a až 45 stupňů Celsia mohou vozidla stále fungovat stabilně a normálně. Doba trvání může být až 10 let. Rozsáhlé používání vozidel na vodíkovou energii při snižování emisí uhlíku dále pomůže snížit náklady.
V roce 2023 uvede SF Express do provozu více než 5000 nových energetických vozidel, která budou využívána především v různých dopravních scénářích, jako jsou odbočky na krátké vzdálenosti, spojení a vyzvednutí a doručování terminálů ve městech, as stejně jako primární a sekundární hlavní linky napříč provinciemi a městy. Ke konci sledovaného období uvedla společnost SF Express na trh více než 31000 nových energetických vozidel. Kromě toho v kombinaci s faktory, jako je vyspělost nové technologie energetických vozidel a podmínky doplňování energie, budou v některých oblastech a tratích prováděny pilotní provozy vozidel na zemní plyn LNG a vodíková paliva. V roce 2023 bude mít SF Express celkem 11 lehkých nákladních vozidel na vodíkový pohon provozovaných v oblasti Šanghaje a 2 tahače LNG provozované v oblasti Pekingu.
Od loňského roku YTO postupně zavádí „kulové hlavy“, které se liší od plochých předních částí tradičních nákladních vozidel – nová energetická těžká nákladní vozidla a také chytře řízená těžká nákladní vozidla pro úsporu energie a snížení emisí v mnoha lodních přepravách. centra po celé zemi. Reportéři společnosti Nandu z YTO zjistili, že ve srovnání s tradičními modely může každý inteligentní nákladní vůz snížit spotřebu paliva o 2 litry na 100 kilometrů, čímž ušetří 10,000 juanů ročně. Na základě roční úspory 6,000 litrů nafty může snížení emisí oxidu uhličitého dosáhnout 15 780 kilogramů. Jeden rok provozu vozidla odpovídá recyklaci více než 400000 kartonů. Efekt snížení emisí u nových energetických nákladních vozidel je ještě významnější. Jeden rok provozu jednoho vozidla odpovídá recyklaci více než 2,5 milionu kartonů.
Ve srovnání s pozemní dopravou je letecká doprava obtížnější z hlediska úspory energie a snížení emisí. V současné době některé mezinárodní logistické společnosti zkoumají využití SAF (biopalivo vyrobené z obnovitelných zdrojů, jako jsou rostlinné oleje, živočišné tuky, odpady a plodiny) k nahrazení tradičního leteckého paliva. Například v říjnu 2023 DHL Express podepsala dlouhodobou strategickou dohodu se společností World Energy na nákup přibližně 668 milionů litrů udržitelného leteckého paliva prostřednictvím certifikátů Sustainable Aviation Fuel Certificates (SAFc). Již dříve společnost spustila službu GoGreen Plus, jejímž cílem je podporovat firemní zákazníky při snižování emisí uhlíku „uhlíkovým“ způsobem používáním udržitelného leteckého paliva.
"Odvětví letecké dopravy je odvětví s vysokými emisemi uhlíku a snižování emisí je velmi obtížné a náročné. Na základě současné technologie a implementace je udržitelné letecké palivo tou nejekonomičtější volbou." Wu Dongming, generální ředitel DHL Express China, již dříve Naradu přijal V exkluzivním rozhovoru reportér zmínil, že z pohledu celého životního cyklu může udržitelné letecké palivo snížit emise asi o 80 % ve srovnání s tradičním palivem. V současnosti však udržitelné letecké palivo stále čelí výzvám, pokud jde o nabídku, poptávku a ekonomiku, a do tohoto odvětví musí vstoupit více společností v celém řetězci.
Pro DB Schenker, logistickou společnost v rámci skupiny Deutsche Bahn, je čistá logistika jednou ze tří strategických priorit ESG společnosti. Xie Weining, viceprezident DB Schenker Greater China a generální ředitel smluvní logistiky, řekl reportérům Nandu, že v sektoru letecké dopravy využívají „uhlíkově neutrální lety“ zahájené DB Schenker ve spolupráci s Lufthansou udržitelné letecké palivo (SAF). Spalování paliva získaného z biologického odpadu produkuje oxid uhličitý ekvivalentní množství oxidu uhličitého absorbovaného z atmosféry při prvním růstu rostlin, což zajišťuje, že let dosáhne 100% čistých nulových emisí skleníkových plynů. Kromě toho v sektoru pozemní dopravy DB Schenker postupně přijal nová energetická vozidla, jako jsou elektrická nákladní vozidla a hybridní nákladní vozidla, aby nahradila tradiční vozidla na pohonné hmoty, což výrazně snižuje emise uhlíku během přepravy.
Výroba fotovoltaické energie se stává výchozím bodem pro úsporu energie a snižování emisí uhlíku v logistických parcích
Jako hlavní jednotka, kde se shromažďují různé logistické podniky, logistický park integruje různé způsoby logistické dopravy, skladové činnosti a zařízení pro přepravu. Je to jádro uhlíkové neutrality v logistickém průmyslu. Reportéři Nandu zjistili, že v posledních letech stále více a více logistických společností pokračovalo ve zvyšování podílu čisté energie v parku, aktivně plánovalo výrobu energie z obnovitelných zdrojů a podporovalo postup výstavby fotovoltaických projektů v průmyslových parcích. Současně s vyšší účinností výroby energie, nižšími náklady na elektřinu a více diverzifikovanými výhodami se logistické parky staly nejlepším aplikačním scénářem pro budování distribuované výroby fotovoltaické energie.
Na střeše YTO Shanghai Container Center je položeno 1 194 tmavě modrých solárních fotovoltaických panelů. Rozumí se, že fotovoltaická elektrárna byla připojena k síti v září 2023 a za více než 2 měsíce vyrobila více než 100,000 kilowatthodin elektřiny. Během roku může snížit emise oxidu uhličitého o 836 tun, což odpovídá vysazení 84000 stromů na střeše Shanghai Center. Rozumí se, že v roce 2023 střediska kontejnerové přepravy YTO v Jieyang, Hangzhou, Šanghaji a dalších místech v Guangdongu postupně uvedou do provozu projekty fotovoltaické výroby elektřiny se zpevněnou plochou více než 40000 metrů čtverečních.
Společnost JD Logistics vybudovala inteligentní průmyslový park „Asia No. 1“ v přístavní čtvrti Xi'an na první „uhlíkově neutrální“ průmyslový park v mé zemi. Uvádí se, že střecha parku je vybavena fotovoltaickým zařízením na výrobu elektřiny o celkovém instalovaném výkonu 9 MW. Fotovoltaická střecha o celkové ploše 100,000 metrů čtverečních zabírá více než jednu třetinu celkové plochy parku. Vyrobenou zelenou elektřinu lze během dne využít pro kancelářskou práci v parku. Pro použití na osvětlení mohou být elektrická nová energetická vozidla nabíjena v noci prostřednictvím pilotního projektu „auto + přístřešek pro auto + nabíjecí hromada + fotovoltaika“. Podle statistik činila roční výroba distribuované energie z fotovoltaických modulů v průmyslovém parku 9,857 milionu kilowatthodin, což může ve srovnání s výrobou tepelné energie ušetřit téměř 1210 tun standardního uhlí. Podle metodiky obchodování s uhlíkem může produkovat snížení emisí uhlíku CCER o přibližně 4 343,98 tun.
Zpráva o společenské odpovědnosti SF Express za rok 2023 ukazuje, že ke konci roku 2023 SF Express úspěšně prosadila výstavbu 26 projektů fotovoltaických průmyslových parků, z nichž 14 projektů fotovoltaických průmyslových parků bylo uvedeno do provozu, s kumulativním instalovaným výkonem 64 MW. a roční výroba čisté energie ve výši 1839 tisíc kilowatthodin. Podle zprávy společnost podporuje zelený provoz průmyslového parku z různých aspektů, jako je plánování a projektování, výstavba skladů a řízení provozu. Rozložením střešní fotovoltaiky, zavedením chytrého hospodaření s vodou a elektřinou, optimalizací uspořádání skladových prostor a dalšími metodami komplexně zlepšíme efektivitu a energeticky úsporné výhody přestupní linky a snížíme dopad přestupní linky na životní prostředí. SF Express předpokládá úplné dokončení výstavby fotovoltaického projektu v průmyslovém parku a jeho uvedení do provozu do konce roku 2025.
Liu Guanghai, zástupce generálního tajemníka Guangdong Provincial Society of Logistics and Supply Chain a zástupce děkana School of Management Guangzhou University, řekl reportérům Nandu, že energie je oblastí, kde mají logistické společnosti během provozu největší náklady. Ve srovnání s některými nízkouhlíkovými řešeními jsou náklady na implementaci v krátkodobém horizontu relativně vysoké a je obtížné je prosazovat. Fotovoltaika je průlom, který kombinuje ekonomické výhody a sociální výhody. Může nejen snížit náklady podniků, ale také hrát velmi dobrou roli. Nízkouhlíková demonstrační role.
„Pokud jde o praktikování společenské odpovědnosti a zelených a nízkouhlíkových technologií, problém, kterému musí logistické společnosti v této fázi čelit, spočívá spíše v tom, jak vyvážit a sjednotit ekonomické výhody a společenskou odpovědnost, zvláště když je průmysl stále uprostřed konkurence. , jak na obojí Může to snížit náklady a zvýšit efektivitu s cílem získat zisky a zároveň snížit dopad na životní prostředí.“ Liu Guanghai upozornil reportéry Nandu, že velké společnosti mají často systematičtější výzkum a strategie týkající se duálního uhlíku, zatímco malé a střední podniky v současnosti více „sledují, jak jdou“. Propagace celkové strategie dvojího uhlíku v logistickém průmyslu závisí na kombinaci tří stran: vládního vedení, veřejného povědomí a vzdělávání a podnikové praxe. Je to dlouhodobý proces.
Země po celém světě obhajují přizpůsobení se novým zdrojům energie a podporují používání zelených a nízkouhlíkových technologií. Použití nových měděných krytů energetických pojistek může zajistit normální provoz systému výroby energie. Nové měděné kryty energetických pojistek, které vyrábíme, zohledňují vysokou kvalitu a konkurenceschopné ceny. Pro více informací o produktu klikněte prosím na níže uvedený odkaz:
KONTAKTUJTE NÁS
Zaměřujeme se na komunikaci a spolupráci s našimi partnery. Vždy se zaměřujeme na zákazníka, aktivně nasloucháme potřebám a zpětné vazbě zákazníků a diskutujeme se zákazníky o řešeních, abychom zajistili, že naše produkty budou splňovat skutečné potřeby zákazníků. Doufáme, že s vámi navážeme dobrý vztah založený na důvěře a budeme společně podporovat pokrok a výsledky projektu prostřednictvím nepřetržité komunikace a spolupráce. Na konzultaci je vítán každý!
