Jaká úzká místa je ještě třeba překonat, když nová energetická vozidla urychlí svůj vstup na venkovský trh?

Nákup nového energetického vozidla je nyní velmi nákladově efektivní se slevami v řádu desítek tisíc jüanů. Vůz je šetrný k životnímu prostředí, má dobrý dojezd a je ekonomický. Nedávno si Cao Fuping, vesničan ve městě Guangshun v okrese Changshun v provincii Guizhou, koupil Geely Galaxy L7.
Podle průzkumu provedeného reportéry Xinhua Perspective s podporou politiky urychlují nová energetická vozidla svůj vstup na venkovský trh. V některých regionech však stále existují problémy, jako je neúplné vybavení nabíjecích stanic a potřeba zlepšit přizpůsobivost modelů vozidel. Stále je nutné urychlit výstavbu nabíjecích zařízení, obohatit modely venkovských vozidel a zlepšit podpůrné politiky na podporu nových energetických vozidel ve venkovských oblastech.

Nová energetická vozidla zrychlující se na venkovském trhu

Při procházce v mnoha venkovských oblastech lze občas spatřit nová energetická vozidla se zelenými štítky „svištící“ kolem.
Majitel Liu Gang při vstupu do nabíjecí stanice ve městě Fuhuan, okres Qijiang, Chongqing, nabíjí své auto Jihu. V loňském roce Liu Gang utratil více než 220 000 juanů na nákup tohoto vozu. Nabití 80 % baterie trvá pouze hodinu, s méně než 1 juanem na kWh nabití, což je pohodlné a cenově dostupné. Zážitek z jízdy elektromobilů je také skvělý,“ řekl Liu Gang.
Ye Peng, zástupce generálního ředitele State Grid Chongqing Qijiang Power Supply Company, řekl novinářům, že v roce 2022 společnost investovala 300 000 yuanů do vybudování nabíjecí stanice ve městě Fuhuan; Po zprovoznění nabíjecí stanice se počet nových energetických vozidel ve městě postupně zvýšil na více než 40 a mnoho vesničanů stále pokračuje v nákupu nových energetických vozidel.
V posledních letech byla zavedena řada politik na podporu nových energetických vozidel, aby jela do venkovských oblastí. V červenci 2020 vydaly Ministerstvo průmyslu a informačních technologií, Ministerstvo zemědělství a venkova a Ministerstvo obchodu společně oznámení požadující organizaci činností nových energetických vozidel ve venkovských oblastech. Ministerstvo průmyslu a informačních technologií a další resorty letos v červnu zahájily kampaň Nová energetická vozidla na venkov 2023, která potrvá do prosince letošního roku a zúčastní se jí celkem 69 nových modelů energetických vozidel.
Xie Guang, vrchní ředitel oddělení strategického plánování Changan Automobile, uvedl, že pro letošní nový energetický vůz do katalogu venkova bylo vybráno 7 vozidel od Changan Automobile. S cílem zvýšit prodej zavedla společnost několik preferenčních zásad, například nabízí slevu 12000 juanů na nejprodávanější model Mercedes Benz E-Star a přímou slevu 30 000 juanů na druhý model. před poskytnutím doživotní záruky na „tři baterie“ (motor, baterie a elektronické ovládání).
Urychlení zlepšování dobíjecí infrastruktury také pomáhá připravit cestu novým energetickým vozidlům na venkov. Údaje ukazují, že v roce 2020 byl počet jednotlivých nabíjecích stanic nainstalovaných obyvateli v okrese Qijiang, Chongqing pouze 24, s novým nárůstem o 515 domácností v roce 2022 a 586 domácností zatím v letošním roce. 86 % obcí v Kuej-čou vybudovalo dobíjecí zařízení a očekává se, že Čchung-čching dosáhne plného pokrytí všech dobíjecích zařízení v obci do roku 2025.
Podle údajů zveřejněných Čínskou asociací výrobců automobilů se prodej nových modelů energetických vozidel ve venkovských oblastech v letech 2020, 2021 a 2022 meziročně zvýšil o 80 %, 169 % a 87 %, v tomto pořadí. kumulativní prodej více než 4,1 milionu nových modelů energetických vozidel ve venkovských oblastech. Průmysl očekává, že objem prodeje nových energetických vozidel směřujících na venkov v letošním roce dále poroste.

Popularizace ještě musí překonat tři překážky

Navzdory neustálému nárůstu prodeje nových energetických vozidel ve venkovských oblastech je míra penetrace ve venkovských oblastech stále relativně nízká. Podle údajů z Národní společné konference pro informace o trhu osobních automobilů v březnu tohoto roku činila míra penetrace čistě elektrických osobních automobilů v okresech a městských částech 16 %, zatímco míra penetrace plug-in hybridních osobních vozů v okresech a městských částech byla 8 %.
Odborníci z oboru se domnívají, že k tomu, aby se nová energetická vozidla mohla při jízdě na venkov zařadit do „rychlého pruhu“, je ještě třeba vyřešit mnoho problémů.
——Nabíjecí zařízení je třeba dále zlepšovat. Reportér se z rozhovorů dozvěděl, že současný venkovský trh s novými energetickými vozidly je stále v rané fázi popularizace a výstavba nabíjecích zařízení ve venkovských oblastech stále poměrně zaostává. Při výstavbě nabíjecích pilot jsou problémy s nízkou ochotou sociálního investování, obtížnou ziskovostí a obtížnou údržbou zařízení.
Nabíjecích stanic je příliš málo a často je třeba je najít," řekl nový majitel energetického vozu v Longshan Town v okrese Longli v provincii Guizhou. Místní veřejné dobíjecí stanice jsou často nepoužitelné a je běžné, že na nabití ujedete 10 až 20 kilometrů. Zhang Le, obyvatel městečka v Čchung-čchingu, řekl novinářům, že si kdysi chtěl koupit nové energetické vozidlo, ale kvůli obavám z nepohodlného nabíjení si nakonec vybral vozidlo na benzínový pohon.
——Model vozidla a cena by měly být vhodnější pro potřeby venkovských spotřebitelů. Obyvatelé venkova jsou velmi citliví na cenu, přičemž značný počet lidí je nakloněn nákupu nových energetických vozidel v hodnotě nižší než 70 000 juanů. Malá auta a mikroauta jsou každoročně také hlavními typy vozidel používaných ve venkovských oblastech.
Někteří obyvatelé venkova dávají přednost cenově dostupným starším dojížděcím vozidlům. Wang Ping, tajemník pobočky vesnice Haima Kong v okrese Xiuwen v provincii Guizhou, řekl, že téměř každá domácnost ve vesnici má starší vozidla pro dojíždění. „Ačkoli starší vozidla pro dojíždění mají bezpečnostní rizika, jsou skutečně levná a mají nízkou prahovou hodnotu pro použití
Podle dotazovaného prodejce aut se některá nová energetická vozidla prodávají docela dobře, ale v současnosti existuje relativně málo nových energetických vozidel, která dokážou vyvážit scénáře využití, jako je venkovská doprava a zemědělská výroba.
——Systém prodejních služeb potřebuje další vylepšení. Reportér se dozvěděl, že tradiční systém prodejců palivových vozidel je hluboce zakořeněný a obecně v okresních městech existují obchody 4S nebo prodejní kanály. Nová energetická vozidla však často využívají online rezervaci a nové modely přímého prodeje a dealerský systém automobilových společností v okresních městech není dokonalý, což vede k nedostatečně vyvinutému financování nových energetických vozidel, pojištění, ojetým vozům, poprodeji, údržbě a další podniky.

Proveďte několik opatření k odblokování „úzkého hrdla“

Odborníci se domnívají, že ve srovnání s městy bude venkovský trh s novými energetickými vozidly stále modrým oceánem. Podle „Výzkumu cestování elektrickými vozidly ve venkovských oblastech Číny“ vydaného China Electric Vehicle Hundred People Association se očekává, že do roku 2030 bude počet elektrických vozidel na tisíc lidí ve venkovských oblastech Číny téměř 160, s celkovým počtem vozidel přesahujícím 70 milionů a velikost trhu může dosáhnout 500 miliard juanů.
Xu Haidong, zástupce hlavního inženýra Čínské asociace výrobců automobilů, navrhl, aby bylo neustále usilováno o zlepšení veřejných nabíjecích zařízení, obohacení modelů venkovských vozidel a podpůrných politik a urychlení pomoci nových energetických vozidel ve venkovských oblastech.
Nejprve se zaměříme na budování veřejných dobíjecích zařízení. Příslušná osoba odpovědná za State Grid Chongqing Electric Power Company navrhuje upřednostnit přidělování veřejných nabíjecích zařízení v podnicích na úrovni okresu a městyse, komerčních budovách, dopravních uzlech a dalších místech. Zároveň urychlíme transformaci podmínek výstavby dobíjecích zařízení ve stávajících venkovských sídelních obcích podle místních podmínek a implementujeme požadavky na výstavbu dobíjecí infrastruktury v nových obytných obcích.

Ve venkovských oblastech jsou většinou obytné formy „jedna domácnost, jeden dvůr“ a my můžeme aktivně prozkoumat integrovaný režim nabíjení „fotovoltaika+akumulace energie+nabíjení auta“, “řekl Xie Guang. Reportérův rozhovor zjistil, že tento model má byla implementována ve scénářích, jako jsou oblasti s dálniční obsluhou, ale stále se zřídka používá v domech venkovských obyvatel.
Zadruhé bychom měli urychlit obohacování nabídky venkovských produktů. Xu Haidong navrhuje povzbudit nové společnosti vyrábějící energetická vozidla, aby vyvíjely ekonomičtější, praktičtější a prodejnější modely přizpůsobené charakteristikám spotřebitelů ve venkovských oblastech, zejména produkty, jako jsou mikronákladní vozy, mikronákladní vozy a lehké nákladní vozy. Vzhledem k tomu, že venkovští spotřebitelé nemají vysoké požadavky na dojezd, mohou snížit počet přenášených baterií, aby se snížily náklady a ceny.
Kromě toho musíme vést nové společnosti vyrábějící energetická vozidla, aby se ponořily do prodejních a servisních sítí. Docent Lin Yun a další z Chongqing University navrhují vést automobilové společnosti a servisní podniky třetích stran, aby urychlily výstavbu společných obchodních míst ve venkovských oblastech, zavedly podpůrný systém poprodejních služeb, pravidelně prováděly údržbu a poprodejní servisní činnosti. ve venkovských oblastech a poskytují nouzové záchranné služby.