Nový energetický automobil
Aug 08, 2023
Úvod
——
Nová energetická vozidla označují vozidla, která používají jako zdroj energie nekonvenční paliva vozidel (nebo používají konvenční paliva vozidel nebo nová palubní pohonná zařízení), integrují pokročilé technologie do řízení výkonu vozidla a řízení a tvoří pokročilé technické principy, nové technologie a nové struktury. .
Nová energetická vozidla zahrnují čistě elektrická vozidla, elektrická vozidla s prodlouženým dojezdem, hybridní elektrická vozidla, elektrická vozidla s palivovými články, vozidla s vodíkovým motorem atd.
Typy
——
Nová energetická vozidla zahrnují čistě elektrická vozidla, elektrická vozidla s prodlouženým dojezdem, hybridní elektrická vozidla, elektrická vozidla s palivovými články, vozidla s vodíkovým motorem atd.
Baterie Elektrické Vozidlo
Bateriová elektrická vozidla (BEV) jsou typem vozidla, které používá jako zdroj energie pro ukládání energie jedinou baterii. Využívá baterii jako zdroj energie akumulující energii, který dodává elektřinu elektromotoru prostřednictvím baterie, pohání motor do chodu, a tím pohání vozidlo. Dobíjecí baterie čistých elektrických vozidel zahrnují hlavně olověné baterie, nikl-kadmiové baterie, nikl-vodíkové baterie a lithium-iontové baterie, které mohou poskytovat energii čistě pro elektromobily. Čistě elektrická vozidla zároveň ukládají elektrickou energii prostřednictvím baterií, které pohánějí motor do chodu a umožňují tak normální jízdu vozidla.
Hybridní elektrické vozidlo
Hybridní elektrické vozidlo (HEV) je vozidlo složené z nejméně dvou systémů s jedním pohonem, které mohou fungovat současně. Hnací síla hybridního elektrického vozidla závisí především na jízdním stavu vozidla: jeden je poskytován systémem jediného pohonu; Druhý typ je poskytován společně prostřednictvím více hnacích systémů.
Elektrické vozidlo s palivovými články
Elektrický vůz s palivovými články (FCEV) za působení katalyzátoru využívá vodík, metanol, zemní plyn, benzín a další reaktanty jako reaktanty ke spalování se vzdušným kyslíkem v baterii, čímž poskytuje energii pro vozidlo. Elektrická vozidla s palivovými články jsou v podstatě také elektrická vozidla s mnoha podobnostmi ve výkonu a designu. Jsou rozděleny do dvou kategorií, protože elektrická vozidla s palivovými články přeměňují vodík, metanol, zemní plyn, benzin a další energii prostřednictvím chemických reakcí na elektřinu, zatímco čistě elektrická vozidla spoléhají na dobíjení energie.
Vozidlo na vodíkový pohon
Vozidlo s vodíkovým pohonem (HPV) je poháněno hlavně palivovými články na vodíkový pohon. Vozidla na vodíkový pohon jsou mezi novými energetickými vozidly nejšetrnější k životnímu prostředí a mohou dosáhnout nulového znečištění a emisí. Výrobní náklady vozidel na vodíkový pohon jsou však příliš vysoké. Náklady na vozidla na vodíkový pohon jsou o 20 procent vyšší než na vozidla s tradičním palivem a náklady na baterie vozidel na vodíkový pohon jsou velmi vysoké, což je obtížné uplatnit v praktické výrobě kvůli podmínkám skladování a přepravy.
Elektrické vozidlo s prodlouženým dojezdem
Elektrické vozidlo s prodlouženým dojezdem (EREV) je podobné elektrickému vozidlu v tom, že poskytuje kinetickou energii motoru prostřednictvím baterie, pohání motor do chodu, a tím pohání vozidlo do pohybu. Elektromobil s prodlouženým dojezdem je však vybaven benzinovým nebo naftovým motorem v karoserii, který může řidič využít k doplnění baterie elektromobilu s prodlouženým dojezdem, když je stav baterie nízký.
Vozidlo poháněné vzduchem
Vzduchem poháněné vozidlo (APV), zkráceně pneumatické vozidlo, využívá jako zdroj energie vysokotlaký stlačený vzduch k přeměně tlakové energie uložené ve stlačeném vzduchu na jiné formy mechanické energie, čímž uvede vozidlo do provozu. Do kategorie pneumatických vozidel by teoreticky měla patřit i další plynem poháněná vozidla poháněná endotermickou expanzí kapalného vzduchu a kapalného dusíku.
Vozidlo pro skladování energie setrvačníku
Proces přeměny části kinetické energie nebo gravitační potenciální energie vozidla na jiné formy energie během zpomalování, doběhu nebo brzdění a její uložení do vysokorychlostního setrvačníku pro použití při pohonu vozidla. Setrvačník se pomocí magnetické levitace otáčí vysokou rychlostí 70 000 ot./min. Jako pomocné zařízení v hybridních vozidlech patří mezi jeho výhody zlepšená energetická účinnost, nízká hmotnost, vysoká akumulace energie, rychlá odezva na vstupu a výstupu energie, nízké nároky na údržbu a dlouhá životnost. Mezi jeho nevýhody patří vysoká cena a vliv gyroskopického efektu setrvačníku na řízení vozidla.
Superkondenzátorové auto
Superkondenzátory jsou kondenzátory, které využívají principu dvou vrstev. Působením elektrického pole generovaného náboji na bipolárních deskách superkondenzátorů se na rozhraní mezi elektrolytem a elektrodou vytvářejí opačné náboje, aby se vyrovnalo vnitřní elektrické pole elektrolytu. Tyto kladné a záporné náboje jsou uspořádány v opačných polohách s extrémně krátkými mezerami mezi kladnými a zápornými náboji na kontaktním povrchu mezi dvěma různými fázemi. Tato vrstva rozložení náboje se nazývá dvojitá vrstva, takže kapacita je velmi velká. Hybridní napájecí zdroj složený ze superkondenzátorů a baterií dokáže plně pokrýt energetické potřeby vozidla během jízdy a dokáže tlumit dopad okamžitého vysokého výkonu na systém ukládání energie, čímž prodlužuje životnost baterie. Navíc se superkondenzátory mohou okamžitě nabíjet vysokými proudy, což umožňuje efektivnější energetickou zpětnou vazbu.
Zdroj energie
——
Z vývoje globálních nových energetických vozidel patří mezi jejich zdroje energie především lithium-iontové baterie, nikl-vodíkové baterie, olověné baterie a superkondenzátory, mezi nimiž se superkondenzátory objevují většinou ve formě pomocných zdrojů energie. Hlavním důvodem je, že tyto technologie baterií ještě nejsou zcela vyspělé nebo mají zjevné nedostatky a existuje mnoho rozdílů ve srovnání s tradičními automobily, pokud jde o náklady, výkon a dojezd. To je také důležitý důvod pro omezení vývoje nových energetických vozidel.
Lead-kyselinová baterie
Ze všech bateriových technologií mají olověné baterie nejdelší historii vývoje. Baterie používá kovové olovo jako zápornou elektrodu a oxid olova jako kladnou elektrodu. Během procesu vybíjení baterie se na kladném i záporném pólu vytváří síran olovnatý. Kyselina sírová slouží jak jako reaktant, tak jako produkt reakčního procesu v roztoku elektrolytu. V posledním desetiletí se výzkum a vývoj olověných baterií soustředil hlavně na použití hybridních elektrických vozidel.
Ni-mh baterie
Provoz nikl-vodíkových baterií je založen na uvolňování a absorpci OH - anodami z oxidu niklu a anodami z kovu vodíku. V minulosti byly nikl-vodíkové baterie považovány za dobrou dočasnou možnost pro elektrická vozidla, vzhledem k vážným bezpečnostním problémům spojeným s lithium-iontovými bateriemi. Jeho energetická hustota 50-70Wh/kg však nemůže splnit požadavky na hustotu energie elektrických vozidel ve výši 150-200Wh/kg. Velký podíl niklu v nikl-vodíkových bateriích zároveň omezuje jejich budoucí snižování ceny. Nikl-vodíkové baterie proto nejsou spolehlivou volbou.
Lithium-iontová baterie
Lithium-iontové baterie jsou dnes nejběžněji používanou technologií napájecích baterií v elektrických vozidlech díky jejich vysoké hustotě energie a zvýšenému výkonu v jednotlivých bateriích, což vedlo k vývoji nižší kvality a hustoty za konkurenceschopné ceny. V současné době mohou tyto napájecí baterie zajistit elektromobilům dojezd přibližně 150 kilometrů. Lithium je vloženo do elektrody lithium-iontové baterie, což znamená, že materiál elektrody je nosičem iontů lithia. Výzkum ukázal, že výkon (800-2000W/kg) a hustota energie (100-250Wh/kg) lithium-iontových baterií používaných v elektrických vozidlech se zvýšily.
Superkondenzátor
Pokud baterie potřebuje poskytovat jak dlouhodobou akumulační energii, tak krátkodobou pulzní energii pro nastartování motoru nebo nastartování vozidla, pak je třeba při konstrukci baterie přijmout kompromisní řešení. V každém článku je třeba použít více elektrod, aby se zvýšila celková plocha povrchu. Zvýšená distribuce proudu na větší ploše elektrody může udržet pokles napětí baterie, aby byly splněny systémové požadavky. Pokud mohou poptávku po energii zajistit jiná zařízení, může baterie používat silnější elektrody, aby bylo dosaženo požadavků na skladování energie při malém zvětšení a zároveň bylo dosaženo lepší životnosti. Ideální metodou je použití superkondenzátorů pro zajištění pulzního napájení, zatímco baterie pouze ukládají energii. Superkondenzátory lze dobíjet při menším zvětšení, aby se připravily na další výstupní výkon, nebo nabíjet pomocí rekuperace brzdné energie. Po nabití přes superkondenzátor může baterie pracovat v širokém rozsahu stavů nabití baterie (SOC), protože výkon potřebný pro start je již uložen v superkondenzátoru. Kombinace baterií a superkondenzátorů nevyhnutelně vyžaduje složitější systém nabíjení, protože nabíjecí a vybíjecí charakteristiky baterií a superkondenzátorů se výrazně liší, což má za následek významný rozdíl v jejich vypínacím napětí nabíjení. Proto může být nutné použít DC/DC měnič nebo spínací zařízení pro ovládání dvou zařízení na stejné DC sběrnici.
Naše společnost se zaměřuje na špičkovou měděnou koncovku, pojistkové koncové kontakty, (ELEKTRICKÉ VOZIDLO) EV fóliovou kondenzátorovou přípojnici, (SOLAR POWER) PV invertorovou přípojnici, laminovanou přípojnici, hliníková pouzdra pro nové energetické baterie, měď/mosaz/hliník/nerezová ocel Lisovací díly a další elektrické produkty Montáž lisování a svařování kovů již více než 18 let v Číně. Začali jsme jako malý provoz, ale nyní jsme se stali jedním z předních dodavatelů v odvětví EV a PV v Číně.
Pokud máte nějaké potřeby, neváhejte nás kontaktovat a my vám odpovíme co nejdříve!
