Nová energie urychluje vývoj lehkých vozidel; Integrované tlakové lití jako klíčový nástroj

 

V říjnu 2020 byl vydán Plán Energy-Saving and New Energy Vehicle Technology Roadmap 2.0, organizovaný a sestavený Čínskou společností automobilových inženýrů, který předkládá požadavky na spotřebu paliva na 100 kilometrů různých typů vozidel. Očekává se, že v roce 2030 budou nová energetická vozidla v mé zemi tvořit 40 % celkových prodejů a spotřeba paliva osobních automobilů na 100 kilometrů dosáhne 3,2 l, což odpovídá cíli „dvou uhlíku“. Z pohledu palivových vozidel průměrná spotřeba paliva automobilu pozitivně koreluje s hmotností celého vozidla a odlehčení automobilu má pozitivní roli ve snižování spotřeby paliva tradičních vozidel. Podle výzkumu lze na každých 10 % snížení hmotnosti vozu dosáhnout maximálně 5-10 % úspory paliva; na každých 100 kg snížení pohotovostní hmotnosti vozu lze spotřebu paliva na 100 kilometrů snížit o 0.3-0,6 litru.

 

V posledních letech míra penetrace nových energetických vozidel v mé zemi nadále roste, ale „úzkost z dojezdu“ stále omezuje spotřebitele v nákupu nových energetických vozidel. Obecně řečeno, vozidlo s tradičním palivem může po natankování ujet více než 500 kilometrů, zatímco dojezd většiny elektrických vozidel je kolem 300-500 kilometrů, což stále zanechává mezeru.

 

 

 

 

Nová energetická vozidla mohou vyřešit úzkost z dosahu následujícími způsoby:

 

(1) Zlepšete hustotu energie baterie. „Vyrobeno v mé zemi 2025“ jasně definuje plán vývoje pro napájecí lithiové baterie: v roce 2020 dosáhne hustota energie baterie 300 Wh/kg; v roce 2025 dosáhne hustota energie baterie 400Wh/kg; v roce 2030 dosáhne hustota energie baterie 500 Wh/kg.

 

(2) Zvyšte počet baterií a snižte hmotnost. Ve srovnání s tradičními energetickými vozidly jsou nová energetická vozidla často o 10 % těžší než vozidla na pohon paliva díky jejich tříelektrickému systému. Zvýšením počtu baterií lze zvýšit dojezd, ale celková hmotnost baterie je 900 kg, což představuje 42,7 % celkové hmotnosti vozidla. Proto je vidět, že jedním z důležitých způsobů, jak zvýšit dojezd, je snížení hmotnosti vozidla.

 

Odlehčování automobilů je hlavním trendem ve vývoji automobilového průmyslu. Cesty k dosažení odlehčení zahrnují především materiály, procesy a konstrukce. Hmotnost lze snížit v několika částech, včetně výkonu, karoserie, podvozku, vnitřního a vnějšího obložení.

 

Podle „China Automobile Lightweight Industry Development Trend Analysis and Investment Prospect Forecast Report (2023-2030)“ vydané Guanyan Report Network v současné době mezi směry lehkých automobilových společností patří:

1. použití hliníkové slitiny místo oceli v automobilovém podvozku, napájení, karoserii, skříni baterií a dalších částech;

2. použití plastu místo oceli pro vnitřní a vnější obložení;

3. pomocí integrovaného procesu tlakového lití. Lehké výroby lze dosáhnout v každém článku automobilových dílů a tradiční společnosti vyrábějící díly doma i v zahraničí se zavázaly k lehké výrobě.

 

 

Slitina hliníkuje klíčovým materiálem pro lehké automobily.

Hliníková slitina je v této fázi jedním z nejlepších lehkých materiálů. V současnosti mnoho mainstreamových modelů používá celohliníkové karoserie a většina materiálů předního a zadního zavěšení je rovněž vyrobena z hliníkové slitiny. Stupeň hliníkování je stále vyšší a vyšší a v největší míře je dosahováno lehké výroby.

 

V současnosti je konverzní poměr hliníku používaného v podvozku, karoserii, brzdovém systému atd. nízký. V příštích deseti letech výrazně vzroste míra penetrace hliníku používaného v mnoha hlavních částech automobilů. „Plán pro úsporu energie a nové energetické technologie“ ministerstva průmyslu a informačních technologií navrhuje, aby cíl spotřeby hliníku na vozidlo v mé zemi v letech 2025/2030 byl 250 kg/vozidlo a 350 kg/vozidlo. Očekává se, že spotřeba hliníkové slitiny na vozidlo se v roce 2030 ve srovnání s rokem 2021 zdvojnásobí.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Integrované lití pod tlakem je špičková technologie pro odlehčení a společnosti, které jsou na prvním místě, budou stavět vysoké bariéry.

 

Tradiční výroba automobilů se skládá ze čtyř hlavních procesů: lisování, svařování, lakování a montáž. Mezi nimi lisování spočívá v lisování plechů do různých součástí potřebných pro karoserii automobilu a následném použití svařování nebo nýtování k výrobě velkých hliníkových dílů. Integrované tlakové lití využívá velkotonážní tlakový licí stroj ke změně lisování a svařování na tlakové lití, přičemž první dva kroky spojuje do jednoho, vysoce integruje více samostatných a rozptýlených dílů a přímo odlévá velké díly.

 

Existují dva obchodní modely pro integrované tlakové lití. Jedním z nich je samostatně vyvinutý model: OEM přímo nakupuje tlakové odlévací stroje, materiály, formy a další materiály a staví vlastní továrnu na výrobu tlakových odlitků. Mezi reprezentativní automobilky patří Tesla, Xiaopeng a Volvo. Druhým je model nákupu: OEM přímo nakupuje tlakové odlitky od výrobců tlakových odlitků a výrobci tlakových odlitků nakupují související materiály a dodávají tlakové odlitky OEM po výrobě. Mezi reprezentativní automobilky patří Weilai a Ideal. Z dlouhodobého hlediska se vzhledem k vysokým nákladům na svépomocí postavené továrny a výrobní linky pro OEM a skutečnosti, že prodej automobilů může stát potlačujícím faktorem využití kapacity, očekává, že se model nákupu stane dlouhodobým hlavním proudem.

 

Z hlediska průmyslového řetězce jsou před integrovaným průmyslovým řetězcem tlakového lití výrobci tlakových licích strojů, materiálů a forem, středním proudem jsou závody na tlakové lití hliníkových slitin a vlastními vyvinutými výrobci OEM a následným proudem jsou nakupujících OEM.

 

Z hlediska vstupních bariér má integrované tlakové lití také poměrně vysoké technické bariéry, které umocní výhodu prvního kroku výrobců.

 

 

Pokud se chcete dozvědět více oSlitina hliníku, prosím kontaktujte nás. Máme profesionální tým, který vám poskytne odpovědi a služby.