Čínské automobilové společnosti dobývají jihovýchodní Asii od tuzemska po zámoří
Jul 11, 2024
4. července thajská továrna BYD v provincii Rayong v Thajsku dodala první nový vůz od jeho výroby – Dolphin prodávaný lokálně v Thajsku. Thajská továrna je první továrnou BYD, která byla uvedena do výroby v zámoří. Počínaje thajskou továrnou se zámořská strategie společnosti BYD přesune k lokalizovanému modelu výroby a prodeje se záměrem replikovat nový řetězec odvětví energetických vozidel v zámoří.
Za zmínku stojí, že BYD také uspořádal 8miliontý off-line ceremoniál nového energetického vozidla v thajské továrně. Odpověď je zřejmá, zámořské prodeje se v budoucnu stanou důležitou součástí globálních prodejů BYD.
Ve skutečnosti nejen BYD, ale i další čínské automobilky mají v Thajsku důležité průmyslové uspořádání. Great Wall, SAIC MG, Nezha a GAC Aion mají také své vlastní továrny v Thajsku. Příští rok budou také dokončeny thajské továrny Changan a Chery.
Je vidět, že z Číny do Thajska vane východní vítr nových energetických vozidel. Čínské automobilky využívají Thajsko jako předmostí a zaměřují se na celý trh jihovýchodní Asie.
„Přesun“ čínských továren do Thajska
Způsob, jakým čínská auta vstupují do jihovýchodní Asie, je obecně založen na budování továren v Thajsku a následném vyzařování celé jihovýchodní Asie. Rychlost výstavby továren je ještě rychlejší než v Číně.
Od zahájení stavby 10. března 2023 do dodání prvního nového vozu 4. července 2024 trvala stavba thajské továrny společnosti BYD pouhých 16 měsíců. Předseda a prezident BYD Wang Chuanfu řekl: "To vytvořilo nejrychlejší výrobní rekord čínských automobilových společností investujících v Thajsku."
Thajská továrna BYD navíc není jen pro honbu za rychlostí. Rozsah a obchodní pokrytí celé továrny jsou téměř stejné jako u domácích výrobců vozidel. Zahrnuje nejen čtyři kompletní procesy výroby vozidel, jako je lisování, svařování, lakování a montáž, ale zahrnuje také továrny na díly, jako jsou obložení, rámy a kabelové svazky.
Za tímto účelem společnost BYD investovala 35 miliard bahtů (asi 7 miliard juanů) a roční výrobní kapacita továrny dosáhla 150000 vozidel, což po plné výrobě může poskytnout asi 10000 pracovních míst. Thajská továrna již uvedla Dolphin do výroby a v budoucnu plánuje výrobu dalších modelů, včetně BYDATTO3 (Yuan PLUS), Song PLUS DM-i atd. BYD v současné době prodává na thajském trhu 3 modely, konkrétně BYD ATTO 3 (Yuan PLUS), BYD DOLPHIN (delfín) a BYD SEAL (tuleň).
Stojí za zmínku, že důvod, proč si BYD vybral Thajsko jako místo pro svou první továrnu pokrývající celou jihovýchodní Asii, nesouvisí s výkonem BYD na thajském trhu. Data ukazují, že více než rok po vstupu do Thajska si BYD rychle vybudovala pevné místo na místním trhu.
Rok 2023 je prvním rokem plného dodání společnosti BYD na thajském trhu s celkovým registračním objemem 30 650 vozidel v průběhu roku a stává se každoročním šampiónem prodeje čistě elektrických vozidel v Thajsku s podílem na trhu více než 40 %. Mezi nimi prodej BYD ATTO 3 dosáhl 19 214 kusů a roční podíl na trhu čistě elektrických vozidel jednoho modelu přesáhl 25 %, čímž se stal v Thajsku šampiónem v prodeji čistě elektrických modelů.
Od ledna do května 2024 zaregistroval BYD v Thajsku 12 895 vozidel s tržním podílem 40,5 % pro čistě elektrická vozidla. BYD má tři ze čtyř nejprodávanějších čistě elektrických modelů v Thajsku, což z něj dělá nejoblíbenější značku elektrických vozidel v Thajsku.
Ve spojení s růstem prodeje BYD rozšiřuje svou prodejní síť v Thajsku. V současnosti má BYD v Thajsku 115 obchodů a 27 prodejců v 60 provinciích. Předpokládá se, že BYD bude mít v roce 2024 v Thajsku více než 160 obchodů, které pokrývají všech 77 provincií v Thajsku.
Podle Liu Xuelianga, vedoucího prodeje BYD v asijsko-pacifickém regionu, se v noci před prvním prodejem BYD v Thajsku v roce 2022 vytvořily dlouhé fronty před mnoha obchody BYD v thajském Bangkoku a místní spotřebitelé spěchali, aby si objednali modely BYD. . BYD trvalo pouhých 42 dní od spuštění do dokončení prodeje 10,000 jednotky. Urychlení výstavby prodejen pomůže rychle představit čistě elektrická vozidla a dále zvýšit podíl BYD na trhu v Thajsku.
Proč Thajsko?
Z mezinárodního letiště Suvarnabhumi v Bangkoku se všude po cestě tyčí billboardy čínských značek automobilů. Obrovský billboard BYD s tématem „NO.1“ je seřazen vedle dálnice u sjezdu z letiště.
Čínská auta v ulicích Bangkoku pořízená aplikací Titanium Media App
Cestou z letiště do centra často "blikají" billboardy čínských značek aut a po ulicích Bangkoku jsou billboardy značek Great Wall, GAC Aion, Nezha, Xiaopeng, SAIC MG, Changan a dalších. Čínské značky tímto způsobem daly pocítit svou přítomnost v Thajsku.
Pocit přítomnosti mají také japonská auta jezdící po ulicích Bangkoku. Všechny znaky naznačují, že thajskému trhu dominují japonská auta.
Na thajském trhu, kterému dominují japonské vozy, je však stále k vidění mnoho čínských vozů. SAIC MG, BYD, Nezha a Great Wall's Ora jsou nejběžnější čínská auta v ulicích Bangkoku. Aplikace Titanium Media na křižovatce zjistila, že v průměru 10 projíždějících aut bylo auto čínské značky.
Za těmito jevy stojí výsledek čínských vozů soutěžících o uspořádání na thajském trhu. Statistiky Thai Industry Association ukazují, že mezi první desítkou značek s nejvyššími prodeji na thajském automobilovém trhu v roce 2023 zaujímají čínské značky tři místa, a to BYD, MG a Nezha. Modely prodávané čínskými značkami v Thajsku jsou převážně čistě elektrické modely. V roce 2023 dosáhne prodej elektrických vozidel v Thajsku 76,000 jednotek, což je více než 6násobný meziroční nárůst, což představuje více než 10 % automobilového trhu, z nichž 80 % tvoří čínské značky.
To také vysvětluje, proč se čínské značky snaží stavět továrny na thajském trhu. Kromě BYD byla v roce 2014 uvedena do výroby thajská továrna značky MG, v roce 2021 zahájila výrobu Great Wall Motors, letos v dubnu zahájila výrobu Nezha Automobile a tento měsíc bude dokončen a uveden do výroby také GAC Aion . Changan a Chery také plánují být dokončeny a uvedeny do výroby v roce 2025.
Kromě tržních faktorů patří mezi důvody, proč přitahují čínské značky k výstavbě továren v Thajsku, thajský řetězec automobilového průmyslu a místní politiky.
Thajský řetězec automobilového průmyslu je nejúplnější na trhu jihovýchodní Asie. Zároveň je Thajsko také výrobcem automobilů v jihovýchodní Asii. V roce 2023 vyrobila téměř 2 miliony vozidel a zásobovala téměř polovinu trhu v jihovýchodní Asii. Relativně kompletní řetězec automobilového průmyslu poskytuje čínským automobilkám podmínky pro stavbu továren v Thajsku.
Thajsko je také zemí, která z hlediska politiky silně podporuje vývoj nových energetických vozidel. Již v roce 2021 Thajsko zavedlo politiku „30·30“ s cílem dosáhnout 225{4}} prodejů elektrických vozidel do roku 2025 a zvýšit na 725000 do roku 2030, což představuje 30 % celkovou výrobu automobilů a plánuje další zvýšení výroby vozidel s nulovými emisemi na 1,35 milionu do roku 2035. Kromě toho Thajsko také poskytuje zahraničním automobilům mnoho národních politik na podporu rozvoje elektrických vozidel, jako je snížení cel a dotace na nákup .
Pod útokem řady „kombinovaných úderů“ trhu a politik se čínská auta snaží stavět továrny a investovat v Thajsku do rozvoje zámořských trhů. Při slavnostním uvedení thajské továrny BYD do provozu thajský ministr průmyslu Pingpala Wichaikun řekl: "BYD je přední světový výrobce automobilů a vedoucí společnost v čínském průmyslu nových energetických vozidel. Přijel do Thajska investovat a přivezl vozy s pokročilou výrobní technologií, který podpoří rozvoj Thajska a dokonce i nový průmysl energetických vozidel ASEAN.“
Mohou tedy čínské vozy na trhu jihovýchodní Asie, kterému v této fázi stále dominují japonská auta, tuto situaci prolomit novými energetickými vozidly?
Dokáže narušit vzorec, kterému dominují japonská auta?
V současné době čelí čínské vozy na trhu jihovýchodní Asie jak výzvám, tak příležitostem.
Problémem je, že automobilovému trhu v jihovýchodní Asii stále dominují japonská auta. V roce 2023 bude celkový prodej osobních automobilů v jihovýchodní Asii činit 3,2531 milionu, z toho japonské automobilové značky prodají 2,0751 milionu osobních vozů s tržním podílem 63,8 %. Ze zbývajícího podílu tvoří místní značky v jihovýchodní Asii 14,8 %, německé značky 5,2 % a čínské značky 4,8 %, což je jen lepší hodnota než 2,3 % amerických značek.
Je vidět, že japonská auta v současné době zaujímají absolutní vedoucí výhodu na automobilovém trhu v jihovýchodní Asii, zatímco čínské vozy jsou stále ve fázi uspořádání.
Příležitostí nad rámec této výzvy je pozitivní přístup trhu jihovýchodní Asie k elektromobilům, který dává čínským vozům naději. V současné době vlády v jihovýchodní Asii energicky vyvíjejí nová energetická vozidla tím, že poskytují přímé dotace novým energetickým společnostem na výstavbu továren na místě, uvolňují omezení dovozu nových energetických osobních vozidel a snižují spotřební daně na nákup nových energetických osobních vozidel. . To poskytuje dobrou politiku a tržní prostředí pro rozvoj čínských společností vyrábějících nová energetická vozidla v místní oblasti.
S podporou politik jsou vyhlídky trhu s novými energetickými vozidly v jihovýchodní Asii také široce optimistické.
Podle zprávy společnosti Frost & Sullivan dosáhne do konce roku 2023 celkový prodej nových energetických osobních vozidel v jihovýchodní Asii 123 800 kusů s mírou rozšíření pouze asi 3,8 %; očekává se, že do roku 2028 se celkový prodej nových energetických osobních vozidel v jihovýchodní Asii zvýší na 864 300 jednotek a míra penetrace rychle vzroste na 19,0 %.
Pokud se bude trend na trhu vyvíjet podle předpovědi, pak se očekává, že v příštích několika letech čínské automobilky naruší vzor japonských aut dominujících na trhu jihovýchodní Asie. Je to proto, že čínské značky nových energetických vozidel vykazují v jihovýchodní Asii vedoucí trend.
V roce 2023 dosáhnou čínské značky prodeje 87,{2}} nových energetických osobních vozidel v jihovýchodní Asii, což představuje 70,1 % celkového prodeje nových energetických osobních vozidel v jihovýchodní Asii ve stejném roce, a jsou v absolutním vedoucí postavení. Ve stejném období byly tržní podíly německých, amerických a japonských automobilových značek 12,9 %, 7,2 % a 1,4 %.
Obávám se, že zda čínské značky automobilů dokážou obsadit automobilový trh v jihovýchodní Asii, uvidíme odpověď již za pár let. (Tento článek byl poprvé publikován na Titanium Media App, autor|Wang Ruihao, editor|Zhang Min)
Tempo rozvoje čínského průmyslu elektrických vozidel je rychlé a námi vyráběné hliníkové bateriové pouzdro je základní zárukou bezpečného řízení elektrických vozidel. Pokud máte zájem o naše hliníkové pouzdro baterie, můžete kliknout na odkaz níže a dozvědět se více:
Pro více informací o pouzdru prizmatické baterie z hliníkové slitiny nebo obchodní spolupráci nás prosím kontaktujte prostřednictvím následujících metod. Náš profesionální tým vám kdykoli poskytne konzultaci a technickou podporu. Těšíme se na spolupráci s vámi při společné podpoře rozvoje nového energetického průmyslu.
