Catl a Nio provádějí výměnu baterií, spoluhráči nebo soupeři?

 

NIO přivedlo Huawei do „Battery Swap Alliance“!

 

17. července se Gasgoo dozvěděl, že NIO Energy a Huawei Hongmeng Intelligent Driving oficiálně oznámily spolupráci na nabíjecích službách.

 

Podle dohody, počínaje 17. červencem mohou uživatelé Hongmeng Intelligent Driving nacházet a používat nabíjecí hromady NIO Energy po celé zemi prostřednictvím aplikací Hongmeng Intelligent Driving App, AITO App a automobilových strojů Wenjie, Zhijie a Xiangjie a zkušenosti a účinnost nabíjení budou plně upgradován.

 

Gasgoo poznamenal, že od listopadu 2023 NIO oficiálně oznámilo spolupráci na výměně baterií s Huawei Hongmeng Intelligent Driving, Changan Automobile, Geely Automobile, Chery Automobile, JAC Group, Lotus, GAC Group a China FAW. Rozsah jeho tábora pro výměnu baterií roste.

 

Současně se na uspořádání výstavby nové infrastruktury pro doplňování energie energetických vozidel zaměřuje kromě NIO také CATL, neméně poutavá „obří“ společnost v odvětví energetických baterií.

 

Jedna je automobilka a druhá společnost vyrábějící elektrické baterie. Jaký druh jemného vztahu mají v průmyslu výměny baterií? Kdo bude schopen vydržet až do poslední chvíle, kdy průmyslová dividenda úplně vypukne?

 

Jaké jsou jejich „trumfy“?

 

Ve srovnání s Weilai CATL skutečně „otevřeně“ oznámil svůj vstup do obchodu s výměnou baterií poměrně pozdě.

 

V roce 2021 společnost CATL zcela vlastnila Times Electric Service Technology Co., Ltd. a v lednu 2022 uvedla na trh službu výměny baterií EVOGO, která oficiálně vstoupila na trh s výměnou baterií.

 

V té době byla řešením CATL modulární baterie s vysokou mírou volnosti a flexibilním přizpůsobením různým požadavkům na výdrž. Vzhledem k tomu, že vzhled každého bateriového bloku je podobný čokoládě, je pojmenován „Bloček baterií pro výměnu čokolády“.

 

Po uvedení značky výměny baterií začala CATL propagovat budování ekosystému výměny baterií a podepsala rámcovou dohodu o spolupráci značky výměny baterií EVOGO s automobilovými společnostmi, jako jsou FAW Bestune, Dongfeng Peugeot Citroen Automobile a Ai Chi.

 

Podle veřejných informací od nynějška obchod CATL s výměnou baterií pokrývá města včetně Xiamen, Quanzhou, Hefei, Guiyang, Fuzhou a dalších měst. Počet jeho stanic pro výměnu baterií je velmi omezený. Mezi nimi Xiamen, který má lepší provoz, má v provozu pouze 12 stanic pro výměnu baterií.

 

Naproti tomu podnikání NIO v oblasti výměny baterií pokrylo 240 měst na úrovni prefektury po celé zemi. V Číně NIO nasadilo celkem 2 443 stanic pro výměnu baterií, včetně 809 stanic pro výměnu vysokorychlostních baterií, 3 904 nabíjecích stanic a 22 822 nabíjecích stanic. Na zámořských trzích NIO nasadilo celkem 50 stanic pro výměnu baterií a 19 nabíjecích stanic v pěti evropských zemích, včetně Norska, Německa, Dánska, Švédska a Nizozemska, a připojilo se k více než 600,000 třetím zemím party hromady.

 

Od letošního roku se obchod CATL s výměnou baterií skutečně dostal do „rychlého pruhu“.

 

Kromě výše zmíněné účasti BAIC a GAC ​​Aion založila CATL na začátku tohoto roku také společný podnik s Didi, jehož cílem bylo prozkoumat propagaci modelů pro výměnu baterií na online trhu s přivoláváním automobilů.

 

Je třeba přiznat, že ačkoliv CATL vstoupila na trh později než NIO, má stále své jedinečné výhody.

 

Z technického hlediska využívá „Chocolate Battery Swap“ technologii CTP společnosti CATL s hmotnostní hustotou energie více než 160 Wh/kg a objemovou hustotou energie vyšší než 325 Wh/L. Jedna baterie může poskytnout dojezd asi 200 kilometrů a jednu nebo více baterií lze vybrat podle skutečných potřeb, abyste dosáhli vyššího dojezdu a přizpůsobili se 80 % modelů vyvinutých na čistě elektrické platformě, které byly uvedeny na trh. na světě a bude spuštěn v příštích třech letech.

 

Pokud jde o instalaci napájecích baterií, podle údajů zveřejněných Čínskou asociací automobilového průmyslu dosáhla kumulativní domácí instalace napájecích baterií v první polovině roku 2024 203,3 GWh, což představuje meziroční nárůst o 33,7 %. Během tohoto období se CATL umístila na prvním místě s instalačním objemem 93,31 GWh s tržním podílem 46,38 %. ‌

 

Pokud jde o cenu, obchod CATL s výměnou baterií využívá model pronájmu. Minimální měsíční nájem za jednu baterii je 399 juanů a poplatek za výměnu baterie se počítá samostatně, což je nákladově efektivnější než u aut na benzín.

 

Ale pro NIO společnost také zkoumá svůj vlastní obchodní model.

 

Uvádí se, že spustila službu pronájmu baterií BaaS již v roce 2020 a zahájila model prodeje separace autobaterií.

 

Tento prodejní model odděluje auto a baterii, což je ekvivalentní rozebrání vozu a jeho prodeji, prodeji vozu spotřebitelům a prodeji baterie společnosti spravující majetek, která pak baterii pronajímá spotřebitelům. Výhodou tohoto postupu je, že snižuje cenový práh pro nákup automobilu, aby se podpořil prodej, a také může uživatelům poskytnout lepší zážitek z nákupu automobilu a zlepšit pověst značky.

 

Ještě důležitější je, že NIO je odhodláno budovat nový ekosystém energetických vozidel a prodej automobilů, služby nabíjení a výměny, ojetá auta, leasing baterií, recyklace baterií atd. jsou důležitými články při budování nového ekosystému energetických vozidel. Zlepšení služeb pronájmu baterií NIO je o krok blíže ke zcela novému energetickému ekosystému.

 

Konkurent? Nebo win-win?

 

Jsou tedy NIO a CATL, z nichž každý má své silné a slabé stránky v oblasti výměny baterií v nových energetických vozidlech, nepřáteli nebo přáteli?

 

Podle názoru společnosti Gasgoo, soudě ze současného růstového trendu trhu s výměnou baterií pro nové energetické vozy, může být příliš brzy na posouzení konkurenčního vztahu mezi dvěma společnostmi, které převzaly vedení v uspořádání.

 

Ale je jasné, že NIO i CATL si v uspořádání obchodu s výměnou baterií „berou, co potřebují“, a každý má svou vlastní „podnikatelskou filozofii“.

 

Někteří lidé říkají, že CATL vyvíjí obchod s výměnou baterií za účelem zvýšení prodeje napájecích baterií a NIO podporuje model výměny baterií za účelem zlepšení nových energetických vozidel.

 

Toto tvrzení může být pravdivé.

 

Soudě podle instalované kapacity napájecích baterií CATL v posledních dvou letech, ačkoli je její pozice lídra v oboru již řadu let stabilní, stále je vidět, že pod ní Fudi Battery „vykukuje“. Navíc ze strany automobilek sílí poptávka po kontrole nákladů. Zatímco CATL zahajuje „cenovou válku“ pro napájecí baterie, musí také najít několik „křivek růstu“, aby tuto ztrátu příjmů vyrovnala.

 

Koneckonců, největším zdrojem příjmů CATL je prodej napájecích baterií. Pokud si všechny společnosti vyrábějící nové energetické vozy zvolí model výměny baterií (leasing baterií), počet potřebných napájecích baterií se nevyhnutelně zvýší, což je výhodné pro prodej baterií CATL.

 

NIO nepotřebuje další vysvětlení. Pokud chce „přežít“ na stále více konkurenčním trhu nových energetických vozidel, měsíční prodej více než 20000 vozidel zjevně nestačí.

 

Stručně řečeno, model výměny baterií zmírňuje obavy majitelů nových energetických vozidel z nabíjení a stimuluje spotřebu potenciálních kupců automobilů, což je pro NIO dobré. Zároveň si stanice pro výměnu baterií musí rezervovat více baterií, což je pro CATL dobré. Jde o obchod, který je výhodný pro obě společnosti.

 

Kromě toho je třeba zmínit, že v současné době se trhy, kterým čelí CATL a NIO v oblasti výměny baterií nových energetických vozidel, zdají být mírně odlišné.

 

Jak již bylo zmíněno výše, kromě založení společného podniku s Didi za účelem prozkoumání modelů pro výměnu baterií na online trhu s hlásáním aut se uvádí, že CATL také dosáhla spolupráce s FAW Betunem. Obě strany se ujmou vedení při propagaci modelu výměny baterií v provozních scénářích, jako je půjčovna a online přivolání vozu s pomocí modelu Besttune NAT.

 

Jinými slovy, CATL má větší naději, že postupně pronikne na trh doplňování nových energetických vozidel C-end tím, že vyvine úsilí na trhu B-end.

 

NIO je jiné.

 

Uvádí se, že síť NIO pro výměnu baterií má v současné době plánované dva systémy, jeden je síť pro výměnu baterií výhradně pro uživatele NIO, což je hlavně pro modely střední a vyšší třídy NIO, a druhý je síť pro výměnu baterií vybudovaná s partnery. pro sdílení více značek, které je určeno především pro masový trh a zahrnuje provozní vozidla.

 

V současné době je síť pro výměnu baterií NIO stále založena na prvním systému a druhý systém se právě začal budovat a zatím nemůže představovat přímý konkurenční vztah s CATL.

 

Jak Tong Zongqi, náměstek generálního tajemníka nabíjecí a swapovací pobočky Čínské asociace výrobců automobilů, řekl v rozhovoru pro relevantní média: Ti dva ještě nejsou v konkurenčním vztahu.

 

Poukázal na to, že hlavní trhy pro výměnu baterií NIO a CATL nejsou stejné. Výměna baterií CATL je v současné době založena na online volání aut a taxících na straně To B, což lze vidět u jejích partnerských společností Didi, GAC Aion a BAIC Group.

 

Podle zpráv z relevantních médií výše zmínění zasvěcenci z oboru také uvedli, že CATL cílí na masový trh automobilů vybavených malokapacitními bateriemi. Z hlediska investiční logiky výměny baterií je snazší dosáhnout ziskovosti tím, že se začne od B-endu s vyšší mírou výměny baterií. Pokud jde o výstavbu stanic pro výměnu baterií, jde také o pokrytí nejprve regionu a poté pokrytí celé země od bodu k povrchu. Na začátku nebude po celé zemi stavět rozsáhlé stanice na výměnu baterií.

 

 

Kdo může v předvečer svítání čekat na svítání?

 

Problém výměny baterií u nových energetických vozidel však nyní spočívá v tom, že ještě není čas diskutovat o tom, „kdo půjde a kdo zůstane“ mezi hráči na této trati, ale kdo může vytrvat a počkat, až „prosperita“ přichází dříve, než tržní potenciál explodoval ve velkém měřítku.

 

Vytrvání a čekání není v žádném případě snadné. Speciálně pro Weilai.

 

Právě na začátku července byla znovu zorganizována dvoustranná diskuse v tomto odvětví o tom, kdo dokáže ovládnout diskurzní sílu trhu s doplňováním energie mezi výměnou baterií a přeplňováním.

 

Podle Gasgoo 10. července viceprezident Weilai Shen Fei zveřejnil Weibo se slovy: "Nemluvte snadno v oblastech, které neznáte, jinak je vysoká pravděpodobnost, že se odborníci stanou odborníky. To je to, co opakovaně zdůrazňoval když před pár dny hostitel konference o umělé inteligenci pozval profesora Tsinghua, aby promluvil, a já s tím hluboce souhlasím.“

 

Zasvěcenci se domnívají, že toto prohlášení je podezřelé jako reakce na poznámky CTO Huawei Terminal BG Li Xiaolong o výměně baterií. A z jeho relevantních poznámek je vidět, že Li Xiaolong zřejmě nesouhlasí s technologií výměny baterií.

 

Jak všichni víme, protože trh s energií se samoobslužným doplňováním má potenciál růstu, je běžné, že výše uvedené dvě strany zastávají různé názory na výměnu baterií a přeplňování, včetně společností Tesla, BYD a Xiaopeng Motors. V konečné analýze většina lidí v oboru kritizuje výměnu baterií, protože stojí příliš mnoho peněz.

 

Vezměte si Weilai jako příklad. Z finanční zprávy vyplývá, že v roce 2023 dosáhl Weilai celkových příjmů 55,62 miliard juanů, což představuje meziroční nárůst o 12,9 %; čistá ztráta za celý rok dále vzrostla o 43,5 % na 20,72 miliardy juanů.

 

Podle údajů zveřejněných Shen Fei: "Zlomová linie výměnné stanice baterií Weilai je asi 50 až 60 objednávek denně. V současnosti je průměrný denní objem objednávek stanice pro výměnu baterií Weilai 35 až 36 objednávek. Více aut značky se musí spojit, aby snížily ztráty.“

Z technického hlediska je navíc rozpor mezi přeplňováním a rozvodnou sítí v krátké době také těžko řešitelný.

 

Například v průmyslu nových energetických vozidel se dnes stále objevují produkty jako 800V přeplňovací modely a 4C a vyšší rychlonabíjecí baterie, ale změna vysokovýkonového proudu způsobí, že amplituda kolísání elektrické sítě bude větší a větší a dopad na elektrickou síť bude větší a kolísání zátěže bude závažnější. To vyžaduje konfiguraci akumulace energie nebo výstavbu integrovaných fotovoltaických úložišť a nabíjecích stanic pro podporu a vyvážení kolísání zátěže způsobené přeplňovacími modely. ‌

 

Kromě toho bude chvíli trvat, než se sjednotí standardy odvětví výměny baterií.

 

Tong Zongqi řekl, že sjednocení odvětví výměny baterií do jednoho standardu výrazně sníží náklady, ale ve skutečnosti toho bude obtížné dosáhnout. "V budoucnu bude pravděpodobnější, že budou existovat 2 až 3 standardy, například jeden standard pro NIO a druhý pro CATL. Vezmeme-li jako příklad chytré telefony, v současnosti existují dva až tři různé standardy pro operační systémy a nabíjecí rozhraní, které mohou koexistovat."

 

Výše uvedené faktory nejsou dosaženy přes noc a všechny vyžadují čas a peníze na čekání.

 

Je nepopiratelný fakt, že soudě ze současných příjmů a čistého zisku NIO a CATL se zdá, že CATL má více kapitálu na „čekání“.

 

Stále však očekáváme, že uvidíme, že NIO, které se zdá být „vše nebo nic“ a jde naplno, může čekat na budoucnost výměny baterie, která se může „ujmout vedení“ navzdory některým pesimistickým hlasům.

 

Při rozvoji obchodu s výměnou baterií u nových energetických vozidel design a výroba hliníkových krytů baterií jako jedné z důležitých součástí přímo ovlivňuje bezpečnost, výkon a životnost baterie. Hliníková pouzdra baterie nejen majívynikající odvod tepla a pevnost,ale také mítdobrý výkon při zpracování a vlastnosti ochrany životního prostředí,a jsou nepostradatelnou součástí bateriového systému. Zavázali jsme se poskytovat vám vysoce kvalitní hliníkové kryty baterií. Pokud máte zájem o naše hliníkové kryty, můžete kliknout na odkaz níže a dozvědět se více podrobností o produktu:

https://www.stamping-welding.com/aluminium-battery-cases/lto-lithium-cells-aluminium-casing.html

 

 

Těšíme se na spolupráci s vámi při společné podpoře rozvoje a pokroku v odvětví elektrických vozidel. Pro více informací o hliníkovém plášti lithiových článků Lto nebo pro zadání objednávky nás prosím kontaktujte prostřednictvím následujících kontaktních informací: